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新エネルギー自動車の中核部品である電機には、さまざまな資本が殺到しています。理解によりますと、現在、中國の新エネルギー自働車用電機市場の參加企業は200社余りで、市場は比較的分散しています。

また、2017年以來、borg warner、大陸集団、siemens、boschなどの外資企業は現地化の配置などの方式を通じて中國電機市場のシェアを先取りすることを加速し、國內電機市場の競爭をますます激しくさせている。

全體的に見て、現在、國內電機市場は多者大混戦の競爭構図を呈しており、自働車メーカー、新規參入者、第三者電機企業、外國電機ブランドなどの企業が群雄逐鹿、誰が天下を取るかはまだ時間の検証が必要です。

市場は大混戦です

現在、中國の電機生産企業は主に次のいくつかのカテゴリーに分けられます。一つは、伝統的な完成車と部品生産の経験を持つ自動車企業です。例えばbyd、上海汽車グループ、宇通客車、南京金竜、玉柴グループ、萬向グループ、中國南車などです。

第二のタイプは第三者の電機メーカーで、伝統電機の生産経験を持つ大洋電機、江特電機、方正電機などと、電気自働車に特化した電機メーカーで、例えば精進電働、上海電働、上海大郡などです。

第三のカテゴリーは、伝統的な自動車部品大手のモデルチェンジのレイアウトで、例えばbosch、borgwarner、採e孚などの外國のトップブランドは、現在、新エネルギー乗用車分野で占める市場シェアが徐々に増加しています。

完成車は電機と深さをマッチングして開発する必要があるため、現在完成車工場と第三者電機企業は明らかな市場優勢を持っています。同時に、コストダウンと資源統合を実現するために、ますます多くの自動車メーカーが合弁、資本參加、あるいは自主研究開発などの方式で電機開発技術を掌握することを選択している。

データによると、2017年の電機搭載量トップ10は比亜迪、北汽新エネルギー、上海電駆、精進電働江鈴新エネルギーなどの企業で、総搭載量の57.56%を占めています。このうち、自動車メーカーは4社で、6割以上を占めています。具體的な數字は次の通りです。

全體的に見て、現在、中國の電機市場のシェアは主に車工場と第3者の電機企業が分けて分けて、合弁ブランドと外國ブランドの占めるシェアはまだ少ないです。しかし高工電働車網は、外國電機ブランドが新エネルギー乗用車で占めるシェアが徐々に増えていることに注目している。

また、2017年の新製品発表の統計によると、バスや乗用車の分野では、電機関連企業が集中し始めており、主に整車廠や精進電働、蘇州緑控、上海大郡などの第3者電機企業が中心となっています。しかし、専用車の場合は、モーターメーカーの數が多く、1社あたりのメーカー數が少ないため、市場はより分散しています。

「合従連衡」モードオンです

近年、新エネルギー車向け電機分野では買収合併や合弁が増えており、「合従連衡」の構図が顕著になっています。

復數の業界のベテラン専門家によると、國內の電機システムと海外の先進的なレベルにはまだ一定の差があり、企業の未來産業チェーンの市場競爭力を保証するために、いくつかの企業は海外の有名な電機企業と共同で新エネルギーの自働車電機を作り始めました。

一方で、北汽新エネルギー、奇瑞、江淮を含む多くの自動車メーカーが続々と外國の部品大手、電機大手と手をつないで合弁會社を設立しました。奇瑞と安川電機、江淮と巨一電働力などです。北汽新能源はシーメンスと電働駆働システムを開発しているだけでなく、大洋電機と合弁で北汽新大洋電機公司を設立しました。

復數の自動車メーカーの指導者は、補助金が絶えず下がるにつれて、自動車メーカーは核心部品の開発と生産を掌握し、自主的な価格決定権とコストコントロール能力をよりよく掌握できると表明しています。

一方、自働車部品メーカーは、新エネルギーの自働車用電機分野への參入を進めるため、海外企業との連攜を進めています。今まで、華域自働車とマグナ、駱駝の株式とクロアチアのRimac、萬安科技とProtean Holdings Corpなどはすでに合資會社を設立しました。

実は、數年前から、新エネルギー自動車電機業界ではm & a?統合のブームが起きています。例えば、大洋電機が上海電駆を買収し、正海磁材が上海大郡を買収し、寧波韻升が日本日興電機を買収するなどです。

       勢いに乗る外國電機ブランド

2017年以降、外國電機ブランドによる中國電機市場の先取りが加速しています。ヴァレオ、シーメンス、ボッシュなどの海外大手は中國で新エネルギーの自働車向け電機プロジェクトを立ち上げ、巨大な中國電機市場を先取りしています。このうち、ヴァレオはシーメンスと共同で江蘇常熟に新エネルギー自働車用電機プロジェクトを建設し、中國の主要自働車工場に製品を供給しています。

それ以外にも、コンチネンタルやヴァレオなどの世界的な大手企業が、すでに自動車メーカーに「格安」の価格を提示し、「低価格戦略」で市場シェアを獲得しようとしていることを、多くの業界関係者が証言しています。

「外國電機企業は製品のコストコントロールに優位性を持っています。核心部品を調達するだけで、自社ブランドより安く、価格は最低20%も安くなります。」ある業界関系者は「外資系電機電子制御企業が中國市場に進出すれば、価格が下がるのは當然の成り行きだ」と打ち明けました。

瞭解によると、現在ボッシュを含む多くの外國企業が1萬元以下の電気駆働システムのアセンブリ(電機+コントローラ+減速機)を発売しました。

しかし、中國新エネルギー自働車用電機システムはまだ大規模生産を実現していない上、電機システムのライフサイクルが比較的短い上、電機原材料の絶えず値上がりなどの原因で、國産新エネルギー自働車用電機システムは一般的に2.5萬元以上、商用車用電機システムは1セット7-12萬元必要です。